Feléledt az egy, majd később két műszakban üzemelő esztergomi Suzuki gyár, miután sikerült megoldást találni a japán katasztrófa utáni akadozó alkatrész-ellátás pótlására.

Nekilódultak a gyártósorok és a projektek, és a gyár egyből be is jelentette: hamarosan új modell készül a gyárban, mégpedig a FIAT-tal közös Fiat Sedici.

Jelenleg a Splash és az SX4 mellé bérmunkában FIAT modellek és Opel Agilák gyártását is vállalta az üzem, de idén lejár a General Motors-szal kötött szerződés, melyet a vezetőség nem kíván meghosszabbítani, maradnak tehát az olaszok.

Ha a jövő korok autóiról és az autógyártás irányáról beszélünk, egyet kijelenthetünk: a hagyományos üzemű autók ideje lejárt.

A ma használt fosszilis üzemanyag mennyisége véges, és ez csak egyet jelethet: a jövő autópályái az alternatív megoldásokéi!

Folyamatosan emelkedik a gázolaj és a benzin ára, akárcsak a szállópor koncentrátum mutatója, ez pedig azt jelenti, hogy mostani autóink nem használhatók tovább anélkül, hogy ne kényszerülnénk kompromisszumra a környezettel, egészségünkkel, vagy a pénztárcánkkal.

Alapáron 3 950 000 forintért kulcsra készen várják új tulajdonosaikat a márkaszalonokban az új, dízelmotoros, harmadik generációs magyar gyártású Swiftek június 1-től.

A Fiat-eredetű, 1,25-ös DDiS motorral bővített, 75 LE-s, gázolaj üzemű Suzuki Swift 165 km/h-s végsebessége megegyezik a hagyományos változatéval, de hamarabb gyorsul fel 100-ra.

Átlagfogyasztása 4,2 liter, CO2 mindössze 109 gramm, míg a benzines verziónál ezek az értékek 5 L, illetve 116 gr.

Az ötfokozatú kézi váltóval és a második felszereltségi szinttel rendelhető alapváltozat 185/55R16-os gumikkal GLX szintű benzinesnél 560 ezer forinttal drágább.

... vagy minket?

 

Már kapható az új Swift, hurrá!!! De ezt hallottátok már?? : „Nem a magyar Suzuki rendelte meg azt a hirdetést, amely  a "magunkfajták autója"-ként hirdeti a cég új, az esztergomi gyárában készülő autóját a szélsőséges Kuruc.info portálon - állítja a cég kommunikációs osztálya. A hirdetés a Suzuki Swift hivatalos oldalára visz.” – olvasom az origo-n, és közben azon gondolkodom, vajon akkor ez most engem is sért?

 

Én igenis nagyon elégedett vagyok a kis Suzukimmal, és jó érzés úgy megvenni egy kiskocsit, hogy tudod kik rakták össze!

Nem csak Japánban, Magyarországon is nehéz idők járnak a Suzukira: a magyar alkatrészgyártó- és kereskedő, a szintén esztergomban elszállásolt japán Ryowa Hungary 34 munkavállalólát el hamarosan.

A 2000 óta hazánkban üzemelő üzem az ötszáz legnagyobb cég küzöl 2009-ben az előkelő 90. helyet foglalta el.

 

Közben negy győzünk szomorkodni a Suzuki Swift eddig látványos sikerekben bővelkedő karrierjánek hanyatlásában.

Másfél évtizeden át uralta a piacot, ám 2011 első két hónapjában viszont az újautó értékesítési lista 38.

A magyar Suzuki gyár nem panaszkodhat: 2010-ben többi, mint 170 000 Suzuki gördült le a szalagról, idén még ennél is magasabbra taksálják a várható darabszámot.

 

Persze tavaly is leginkább az export értékesítésből származott a cég potom 428 milliárd forintos bevétele, és idén sem a haza vásárlókra tervezik felépíteni a pénzügyi tervezetet.

 

2010-ben főként  Angliában, Franciaországban, Németországban és Olaszországban találtak gazdára az esztergomi autólk, idén azonban az eladásért felelős szakemberek ennél távolabbra mutató kereskedelmi kapcsolat kialakítását tervezik.

 A Suzuki legsportosabb kisautója, a Swift Sport egyelőre csak a tervezők és mérnökök fejében létezik - na meg persze papíron.

 

A tanulmányautóról a Genfi Autószalon rántják le a leplet a csinos lányok, a japán mesterek egyelőre egy mutatós, sokat ígérő grafikával csigázzák a kedélyeket.

 

A rajzon guruló, egyelőre 2 dimenziós kisautó nyomokban Swift R részleteket tartalmaz, spoiler gyanánt szárnyakkal ékesítték. Elődjénél szélesebb kerékjárati ívekkel, különleges fényszórókkal, vékony visszapillantókkal, áramvonalas sziluettel.

Most nézem, emberek, hogy idén már 20 éves a Magyar Suzuki!? Őrület, hogy elrepül az idő!

 

Még tisztán él bennem, mikor megkezdődött Esztergomban a gyártás... 1992-ben! Mostanra pedig már milyen csúcs-szuper, 5 csillaggal minősített biztonsággal jönnek ki a kicsi kocsik a gyártósorról!

 

Erről jut eszembe! Ezt ünnepelve évfordulós ajánlatokkal kedveskedik a Suzuki, úgyhogy aki az első vásárlók közül került ki, most jól jár, ha új kocsira cserél, és marad a márkánál!

Ebben a pocsék, havas-lutykos-csúszós időben nem csoda, ha elkezd az ember szemezni az olyan négykerék-meghajtású Suzukival, mint a régebbi Swift 4WD. A napokban már én is önkéntelenül elkezdtem nézegetni, mit tud, mibe kerül…

 

 

Bár az összkerék miatt a mai benzinárak mellett kicsit szájhúzó, hogy többet fogyaszt, de legalább nem hagyna ott az utcánkban, ami történetesen egy frankó kis emelkedő tetején található. És még csak nincs is feltüntetve rajta a 4WD!

Az új, három ajtós Suzuki Swift külsejét tekintve öt ajtós elődjéhez képest egzaktul mérhető és bizonyítható módon szinte alig változott.

A tervezők a Suzuki Swift formáján semennyit, részletein alig-alig változtattak, az összkép mégis valami más.

A három ajtós Swift egészében véve, közelről és messzebbről is jobban szemügyre vételezve, ügyenesen eltalált, friss látványvilágot nyújt.

 

Lágyabb, ugyanakkor markánsabb lett a vonalvezetés, maradtak a fekete merevítők, nagyobbak lettek a lámpák, a fényszórók, nem változott viszont a ködlámpa (sajnos).

 

Biztosan nem csak nekem okozott meglepetést a hír, miszerint a ’97 és 2002 között Esztergomban gyártott Suzukikat visszahívja a gyár, ugyanis a "BERVA EGER HUNGARY" feliratú lengéscsillapítók hajlamosak a rozsdásodásra.

 

 

A nem többet, mint lengéscsillapító-cserét igénylő művelet, saját zsebből azért mégis csak jelentős kiadást jelentett volna (kb. 20e/db). Így viszont a szakszerviz ezt a cserét elvégzi térítésmentesen, csupán azt az értesítő levelet kell felmutatni, amelyet a cég minden forgalmiba bejegyzett tulajdonosnak kiküld.

 

Nemrégiben egy szériányi Suzuki Swiftet hívott vissza a magyar gyár, mert az autók lengéscsillapítója sorozatban meghibásodott.

 

Az érintett alkatrész az autó korrodálódó első lengéscsillapítója

Nem vitás, balesetveszélyes volt a tömegesen visszahívott autók egyik neuralgikus pontja, de pánikra semmi ok!

A felelősségét becsülettel felvállaló gyártó gáláns lovagként állja a javítás költségeit.

Ez úgy nagyjából 70 000 ft-re rúg autónként, plusz a szervizes szakemberek két órányi bérébe, mert nagyjából ennyibe kerül a bármely márkaszervizbe visszavitt Suzuki Swift garanciális javítása.

 

Nem mehetünk el szó nélkül a kötelező váltás mellett mi sem, már csak azért sem, mert eddig a legnagyobb arányban egy felmérés szerint a Suzuki tulajdonosok tervezik a váltást - vagy már meg is tették.

 

Óriási volt ugyanis a roham már a kampány megkezdésének napján, a biztosítási alkuszoknak ötször annyi volt a munkájuk, mint tavaly ilyenkor.

Főként a Suzukira kötött biztosítások száma volt szembeötlő, ami némileg elgondolkodtató, vagyis alátámasztani látszik a tényt, mely szerint a Suzuki tulajdonosok az ésszerűmegoldások hívei.

Már megérkezett az új Swift a szalonokba, ez alkalomból október 16-án, szombaton, nyílt nappal vár minden érdeklődőt a Suzuki Barta! Élj Te is az alkalommal, próbáld ki az új Swiftet!

 

 

 

 

A gyakorlatilag minden ponton újragondolt Swift óriási eredményt ért el a biztonság terén: a szériaként 7 légzsákkal és ESP-vel felszerelt modell az Euro NCAP törésteszten megkapta a maximális öt csillagot.

Az új, 1,2-es benzinmotor egyszerre pörgős és környezetbarát: a teljesítmény nőtt, a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás viszont csökkent.

 

 

 

A karosszéria 9 centivel hosszabb lett, a korszerű anyaghasználatnak köszönhetően ugyanakkor 20 kilóval kevesebbet nyom az autó, mint az elődje.

Emlékezetes pillanatokkal örvendeztette meg a Suzuki a Párizsi Autószalon vendégeit: az új Suzuki Swift és a kétkerekű, elektromos meghajtású városi cirkáló  az e-Let's prototípusa is a neves eseményen mutatta meg magát.

 

Az elektromos robogó egyelőre csak koncepcióként volt megtekinthető, ám a Swift legújabb, sorban a harmadik modellje már kapható is a márkakereskedésekben,

 

A négykerekű modell ötajtó alapváltozata (1,2 benzines, GLX AC, ESP, CD/MP3+USB / hat légzsákkal és egy térdlégzsákkal felszerelve) 3.699.000 forintért.

Egyre népszerűbb autómárka a Suzuki, és nem csak nálunk, a tengeren túlon is.

Az amerikaiak leginkább a Kizshi-ra kaptak rá, főleg a profi tuningolással foglalkozó cégek.

A Bonneville Speed Week-re 500 lóerősre felturbózott modell beváltotta a marketingesek reményeit, még az is előfordulhat, hogy az új Suzuki letaszítja a trónról a Grand Vitara-t.

A Platinum Edition Kizashi A Road Race Motorsports által márkakereskedések részére is kínált kompletten kidolgozott programjának fő attrakciója, melybe a spéci turbófeltöltő 300 lovat varázsol.

Thanks for that! It's just the answer I neddee.

Bizony, a harmadiuk generáció megérett erre a megtisztelő címre! A "mi autónk" kormánya mögött Orbán Viktor miniszterelnök integetett, mellette meg a Suzuki Motor Corporation elnök-vezérigazgatója, Osama Suzuki, aki fontosnak tartja, hogy mindig ott legyen a világban, ahol vállalatánál valami fontos dolog történik.

Igaz ami igaz, az új Swift nem hozott sok változást: az autó nagyobb lett, persze csak milliméterekkel, ami arra elég, hogy kényelmesebb beszállás essék ebbe a kisautóba akár hórihorgas európai termetű férfiaknak is.

A Tokiói Autószalonon mutatja be a gyár az elektromos autóját. A Swift koncepció autó elsősorban elektromos hajtására támaszkodik, a benzin motor csak a generátor szerepét tölti be. A sorozat gyártásról még nincs hír, a gyár még fontolgatja.

 

 

 

A Tokyo Motor Show-n új tanulmányt kíván bemutatni a Suzuki. Ez nem azonos azzal, amit nemrég Európában bemutattak, hisz sokkal kisebb annál. A japán Kei kategóriába sorolható, mely az adókedvezményes mini autóké. A 658 köbcentis három hengeres cirkáló komoly technikát kapott, hisz turbó motorja hengerenként négy szelepes és két vezérmű tengelyt is kapott. A fokozatmentes automata váltóhoz akár 4x4-es hajtás is elképzelhető. A Suzukinál remélik, hogy az Indiában gyártott nagyobb kivitel újra népszerű lesz Európában, az, hogy Magyarországon lesz-e ismét Altó, egyenlőre kétséges.

A Wagon R+ óta nincs az európai kínálatban doboz autó, pedig a japán gyártó a belpiacra készít ilyeneket. A recept egyszerű, tervező kezéből ki kell venni a körzőt és kizárólag a vonalzót használhatja, cél a végtelenségig funkcionalista autó hatalmas helykínálattal. Nos, a Palette SW is ilyen, de meglepően kis autó formájában. A két tolóajtóval rendelkező minit egy három hengeres turbómotor hajtja mindössze 64 lóerővel, viszont összkerékhajtással is rendelhető.

A Volkswagen vezére hétfőn cáfolta azokat a pletykákat, hogy a német konszern felvásárolni óhajtja a kis japán céget. Ezzel egy időben Ferdinand Piech bejelentette, hogy további két márkával bővítenék, a Porsche lenyelése után, tíz tagura bővült márka portfóliójukat. Egyes pletykák szerint a Ducati motorgyár a kiszemeltek közt lehet, de pontos információkat nem közöltek. Belső információk szerint, ha nem is vásárolják fel a Suzukit, nagy valószínűség szerint partneri viszony kialakítása várható, ugyanis a német cég nem egyedül szeretné fejleszteni a kisautóit.

A Parlament felsőházi termében adták át a Magyar Termék Nagydíjat, mely idén a „Gépek, berendezések, eszközök, járművek” kategóriában a Magyar Suzuki Zrt. Splash típusa kapott. A díj olyan cégeknek jár melyek élen járnak a az innovációban és a minőségi gyártásban valamint a jelöléskor alapfeltétel volt a magyarországi előállítás is! A díjat Hisashi Takeuchi vezérigazgató és dr. Urbán László vezérigazgató-helyettes vették át.

 

 

 

 

 

 

Három év után eljött az idő némi kis plasztikára. Kívül szinte alig módosítottak, de műszaki téren jelentős a változás. Új első lökhárító, új könnyűfém felnik, valamint opcionális sportcsomag is rendelhető, melyben megint másik első ütköző és küszöbök, plusz új hátsó lökős is benne foglaltatik.

Belül a népszerű autó új műszerfalat kapott, benne egy digitális kijelzővel. Megújult a klíma, és plusz hangfal is beépítésre került. Figyelembe vették a kényelmet is, hisz átpárnázták a kartámaszokat, és a hang és rezgés szigetelésen is javítottak.

A Suzuki hibrid autók forgalmazásába fog 2011-től Észak-Amerikában. A japán cég a General Motors-al közösen kezdte meg a fejlesztést, melynek az egyik lényege a kisebb méretű, de nagyobb kapacitású akkumulátorok alkalmazása. Az átalakításra kiszemelt jármű nem más, mint a szigetországiak új középkategóriás autója, a Kizashi. A Suzuki reményei szerint ezzel a lépéssel növelni tudja majd a piaci részesedését, mely a jelen pillanatban csupán 1% körüli.

 

 

Idén másodszorra nyerte meg a Suzuki a Pikes Peak versenyt, mely a világ leghíresebb hegyi versenye, melynek a célja, hogy a leggyorsabban jussanak fel a Pike Peak hegy tetejére. A táv éppen 20 km, a szintkülönbség 1439 méter és mindezt 156 kanyar tarkítja. Tavaly, maga Nobuhiro "Monster" Tajima a Suzuki sportigazgatója állította be a 10’01’’-es időt, mely egy 13 éve fennálló rekordot döntött meg. Bár idén 10 perc alá akart menni, sajnos ez nem valósult meg.

Elemzők szerint a Suzuki annyira jelentéktelen tényezője az USA autópiacának, hogy jobb, ha távozik. Tavaly a japán cég forgalma több mint 60%-al zuhant, és a piaci részesedése 1% alatt van! Gigantikus marketing költséggel lehet csak a vásárlók számára láthatóvá tenni a márkát. Ezért azt ajánlják a szakértők, hogy koncentráljon másik piacra, például az indiaira, ahol jelenleg is szép sikereket ér el. Ennek ellenére a Suzuki a középkategóriás kocsijával készül a kontinens meghódítására, és folytatja a GM-mel a hibrid fejlesztéseket.

Közeledik a Swift modellváltásának az ideje, de senki se számítson valami vadonat új modellre, maximum egy alapos ráncfelvarrás történik. A Swift megjelenése óta népszerű volt egész európában, sőt az összes piacon ahol forgalmazták

A képek alapján új lámákban biztosak lehetünk, de az autó arányai változatlanok maradnak. Az új formaterv helyett a motorok frissítésével próbálja az érdeklődést fenntertani a japán cég. Valószínűleg a Splash erősebb 1.2-es motorja váltja az öreg 1.3-as erőforrást.

A mértéktartó német Manager magazin meglepő információt közölt egy névtelen Volkswagen alkalmazottra hivatkozva. Ugyanis a németek igazgató tanácsának az elnöke, Martin Winterkorn már a részletek kidolgozásán ügyködik. A VW-t elsősorban a japánok kisautó platformja érdekli, míg a Suzuki-t a német diesel technológia segítené ki. A hírek arról szólnak, hogy a Volkswagen konszern 10% Suzuki részvényt vásárolna.