Hatüléses (három sorban két-két szék), egyterű, de még nem erősítették meg sorozatgyártását. Ez az R3 Concept MPV, amit Indiában, a Marutinál terveztek mindösszesen kilenc hónap alatt. Még januárban mutatták be, de talán nem késtünk el azzal, hogy itt a klubban is bemutassuk.

Tény, hogy nagy a mozgolódás mostanság a kisebb családi egyterűknél is. Tény, hogy nemrég mutatkozott be a Citroen C3 Picasso, hamarosan elkezdődik a Kia Venga forgalmazása, de az Opel is leplezte már a második generációs Merivát.

Megnyerő külsejük csak egy a sok jó tulajdonság közül, erősek, biztonságosak és könnyen, erőlködés nélkül vesznek minden akadályt.

Akár munkához, akár szórakozásra használjuk, egyik téren sem fognak csalódást okozni.  

A KingQuad 750AXi profi gépezet, gyakorlott és kezdő motorosoknak egyaránt ajánlott, hiszen könnyen kezelhető és biztonságos. 

Az Automobil.hu-sok tesztelték ezt a kis vagány pajtást, lássuk, mire jutottak!

Azt írják, hogy a nemrég - persze csak módjával - frissített SX4 igazán közkedvelt, és nem véletlenül, ugyanis relatíve olcsón betölti a családi kocsi szerepét, miközben fiatalosnak is bátran nevezhető. Nem kicsi hosszában, nem kicsi széltében, de főleg 1620 mm-es magasságának köszönhetően súrolná a kompakt szabadidő-autós határvonalat, ha volna ilyen.

Viszont így is inkább nevezhető telekjárónak, mintsem telepjárónak.

Annak idején a K5, vagyis a 2005-ös Suzuki GSX-R 1000 az utakon és a versenypályákon is maga mögé utasította a többi kétkerekűt.

A forgatónyomaték, teljesítmény, működési karakterisztika, vezethetőség és hosszú távú megbízhatóság szempontjából is etalonnak számító modell újragondolt testvére, a Suzuki új GSX-R 1000-es verziója 2007 egyik szenzációja volt.

Az idén 25 éves modell aktualizált változatában a Suzuki fejlesztőmérnökei a Superbike és a MotoGP harcmezején alkalmazott megoldásokat ültette át a mindennapokba.

Az optimalizált kezelhetőség és a nagyobb erő mellett a régi-új modell kialakításakor már kiemelten nagy figyelmet szenteltek a környezetvédelemnek is.

Már az Euro 3-as normáknak is tökéletesen megfelelő kipufogószelep-rendszerrel és háromutas katalizátorral felszerelt K7-est új, titánszelepekkel felszerelt hengerfejjel és új fejlesztésű elektronikus befecskendező-rendszerrel frissítették fel, de jelentős evolúció ment végbe a kipufogócsatornák, a kiegyenlítőtengely, az injektorok és hűtőblokk táján is.

Most olvastam a Vezess.hu-n egy tesztet, ami az Altót veszi górcső alá, annak ellenére, hogy nem egy újkeletű Suzuki típus. Akkor hát mi szükség volt erre? Azt írják, azért vették szemügyre a kicsi kocsit, mert a 2008-as kezdőár most csappant meg annyira, hogy a magyar utakon is kezd elszaporodni ez a kedves kis jószág. Korábban egyszerűen nem volt igény az árcsökkentésre az indiai gyár részéről, azon egyszerű oknál fogva, hogy nyugaton vitték a Suzuki Altót, mint a cukrot.

Minekután új kipufogógáz-szabályok jönnek, eképpen módosul a Suzuki Splash kínálata. Úgy hírlik, tisztább és nagyobb teljesítményű három- és négyhengeres szívcsakrákat kap még az idén.

Tehát novembertől kötelező az Euro 5 károsanyag-kibocsátási norma az újonnan értékesített személyautók számára, ezért a Suzuki új motorokkal látja el a Splash-t is. Az Esztergomban készülő ötajtós mikro-buszlimuzin háromhengeres alapmotorja várhatóan változatlan teljesítménnyel lesz kapható a modellfrissítést követően is, az 1,2 literes négyhengerest azonban nyugdíjazzák.