Keresd fel a Suzuki Barta bármelyik márkakereskedését és vedd igénybe az alábbi remek lehetőségek egyikét:

 

 

 

 

 

203,72 mérföld/óra (azaz 327,81 km/h) sebességgel döntötte meg a Suzuki új modellje 202,301 mérföld/órás rekordot a Speedweek-en a feltöltött, benzinmotoros zárt autók kategóriájában, pedig hátránnyal indult!

A középkategóriás limuzin a széria 2,4-es motorblokkal a háromliteres kategóriában kellett bizonyítania a kiszáradt sóstóban kialakított pályán, bár az is igaz, hogy felépítésénél fogva kilógott a kategóriából.

A méretes turbófeltöltővel megokosított, 500 lóerős autó a Blown Gas Coupe osztályban indult a gyorsasági versenyen, vagyis az amcsiknak a Kizashi nagyvonalú hátsó traktusa még a négy ajtó ellenére is kicsinek számít.

Idén újra, sorozatban immár ötödször a Suzuki győzedelmeskedett az amerikai Pikes Peak hegyiversenyen, az autót ismét Nobuhiro "Monster" Tajima vezette. (Az ő nevéhez fűződik a verseny abszolút rekordja is.)

A majdnem 900 lóerős SX4 köszönőviszonyban sincs a Magyarországon gyártott autóval, a névadás csupán marketingcélokat szolgált. 

Tömege 1190 kg, motorja 3,1 literes turbó V6, teljesítménye 897 lóerő, nyomatéka 886 Nm.

 

 

 

 

A Pikes Peak története egyébként még az 1900-as évek legelejére vezethető vissza.

1954 => The Winds of Change
Ezután - a világgazdasági eseménnyekkel összhangban - felgyorsultak az események a cég életében. 1954 több nagy változást is hozott, ekkor a cég már 6000 darab motorkerékpárt gyártott havonta. Ebben az évben a cég befejezte a segédmotorkerékpárok gyártását és átált a mopedgyártásra. Az új modellt Mini Free névre keresztelték – ami 1958-ig, a Suzumoped megjelenéséig volt kapható. Ugyancsak 1954-ben a cég nevét a mai nap is használt nevére, Suzuki Motor Corporation-re változtatták.

That hits the target dead cetenr! Great answer!

A kezdetektől az első motorkerékpárig

A Suzuki Motor Corporation története - ma már nehezen hihető módon - egy szövőgéppel kezdődött.

A cégalapító Michio Suzuki 1887. február 10-én született Hamamatsuban, egy tengerparti városkában. Az ambiciózus Michio Suzuki 1909-ben, 22 évesen konstruálta első termékét, egy pedál-hajtású szövőgépet, és árulni kezdte a terméket.

 

Michino Suzuki San

Az üzlet jól ment, a rendelések egyre szaporodtak, és alig harminc évesen már egy szövőszéküzem vezetője volt, ekkor hatvan alkalmazott dolgozott a keze alatt.

Lényegében csak külsejében újul meg a japánok legendás, 260 kg tömegű monstruma, a Suzuki Hayabusa GSX 1340 R változata 2011-re.

Az 1340 köbcentis, négyhengeres motorblokk  és a gépben rejlő, közel 200 lóerő már több sebességi rekordot magáénak mondhat megszületése óta - miért is nyúltak volna hát a motorhoz?

 

 

 

 A Vadászsólyomnak becézett tökéletesen áramvonalas felépítéséhez szerencsére nem piszkáltak hozzá, sőt, úgy fejlesztették tovább, hogy kiegyensúlyozottabb és vezethetőbb legyen, ám modell átesett némi ráncfelvarráson: új fényezés, háromküllős alufelnik, aprólékosan kidolgozott részletek.